Teknolojinin bazı aksaklıklarla karşılaşması ve otomobil üreticilerinin bataryalı elektrikli araçlara yatırım yapmasıyla birlikte otonom sürüşe olan ilgi azalmıştı. Ancak otonom teknoloji yeniden gündemde ve büyük bir şekilde pazara yöneliyor.
Otonom sürüş, sektör gündeminin ön sıralarına geri döndü. Ocak ayı başında Las Vegas'ta düzenlenen CES 2026'da sektör içeriden kaynakların belirttiğine göre, bu yeniden canlanma öncelikle yapay zekadaki ilerlemeler ve pazardaki başarı tarafından yönlendiriliyor.
Otomobil üreticilerinin üst düzey Seviye 4 ve 5 otonom sürüşü takip etme ilgisi son yıllarda soğumuştu. Teknoloji bazı engellerle karşılaşmış, OEM'ler mobilite hizmeti planlarından geri adım atmış ve mevcut ürün geliştirme bütçeleri büyük ölçüde bataryalı elektrikli araçlara yönlendirilmişti.
Ancak ABD'de politika kaynaklı yavaşlama, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla devam eden maliyet dezavantajları ve yeterince büyük sayılarda tam elektrikli araçlara geçiş yapmakta hâlâ isteksiz olan tüketici tabanıyla birlikte, sektör yatırımları BEV'lerden uzaklaşıp gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS) teknolojisine geri akmaya başladı.
Çip ve yazılım çözümleri sağlayıcısı Qualcomm'da Snapdragon Ride Pilot platformunun (BMW ile birlikte geliştirilen) ürün yönetimi başkan yardımcısı Rajat Sagar, "Bence dünya genelindeki otomobil üreticileri otonom sürüşün getirebileceği faydayı görüyor" dedi.
Sagar, Çin'deki otomobil üreticileri ve Tesla gibi diğerlerinin tüketicileri cezbetmenin bir yolu olarak giderek daha sofistike ADAS yeteneklerini devreye aldığını belirtti. "Bu uygulamalara olan ihtiyacı körükleyen de bu."
PricewaterhouseCoopers'ın ABD otomotiv lideri C.J. Finn, otomobil üreticilerinin artık daha yüksek seviyelerde otonom sürüşü ilk sunanlar arasında olmayı pazar payı kazanmak için en iyi kısa vadeli fırsat olarak gördüğünü savunuyor.
Finn, WardsAuto'ya şöyle dedi: "İlk hamleyi yaparsanız gerçekten pazar payı yakalayabileceğiniz o [sonraki] teknolojinin ne olduğu konusunda sürekli bir mücadele var. Bazıları elektrifikasyonun bu olabileceğini düşündü, ancak otonom o sonraki şey... Seviye 2-plus'tan Seviye 4'e geçtiğinizde, işte oyun değiştirici budur."
Kaliforniya merkezli startup Helm.ai'nin CEO'su Vlad Voroninski, paranın bir kez daha otonom sürüşe aktığını kabul ediyor. "OEM'ler ana gelir sürücüsünün ticari araçlar için destekli sürüşte olacağını fark ediyor. Sermaye oraya akıyor" dedi. "Bu muhtemelen otomotiv şirketlerinin yönetim kurulu toplantılarında 1 numaralı konu."
ABD pazarında bile, alıcıların tüketicilerden gelen gerçek bir talep görmeye başladığına dair kanıtlar var. Araştırma şirketi AutoPacific, Temmuz ayında ABD'li araç alıcılarının yüzde 43'ünün otoyol kullanımı için eller serbest yarı-otonom sürüşü — General Motors'un Super Cruise'u, Ford'un BlueCruise'u ve Tesla'nın Full Self Driving'i gibi Seviye 2-plus sistemleri — bir sonraki araçlarında en çok istedikleri teknoloji olarak gösterdiğini söyledi. Bu, bir yıl öncesine göre önemli bir 20 puanlık artış anlamına geliyordu.
2023 yılındaki bir McKinsey araştırması, tüketicilerin üçte ikisinin bir sonraki araçlarında Seviye 4 otonom sürüş teknolojisi (hem otoyolda hem de şehir içi yollarda eller ve gözler serbest) için 10.000 dolar prim ödemeye istekli olacağını gösterdi. Precedence Research, otonom araç pazarının 2035 yılına kadar yıllık 2 trilyon doları aşabileceğini ve şu andan o zamana kadar yılda yüzde 35'ten fazla büyüyeceğini öngörüyor.
Tüm bunları mümkün kılan, teknolojideki hızlı ilerleme — büyük ölçüde otonom sürüş yazılım geliştirme yaklaşımını değiştiren yapay zeka yeteneğindeki sıçrama ve ADAS operasyonunu mükemmelleştirmek için gereken verilerin kalitesini ve hacmini artıran sensör teknolojisindeki gelişmeler ve yaygınlaşma sayesinde. Örneğin Mobileye, küresel olarak yaklaşık 8 milyon araçtan gerçek zamanlı veri topladığını ve geçen yıl 32 milyar mil (51 milyar km) veri elde ettiğini söyledi.
TomTom'dan ürün-teknoloji yöneticisi Manuela Locarno Ajayi, "Bugün yaptığımız şey dün yapmaya karar verdiğimiz bir şey değil" diyerek, yollardaki araçların yarısının artık bağlantılı olmasıyla birlikte geliştiricilerin yazılımlarını ince ayar yapmalarına yardımcı olacak zengin bir gerçek dünya performans verisinin mevcut olduğunu belirtti. "Bunu uzun süredir yapmaya çalışıyoruz. Ancak şimdi teknoloji ölçeklenebilir ve maliyet etkin olmak ve bu hassasiyet seviyesine sahip olmak için yetişiyor."
Volkswagen'in CARIAD yazılım geliştirme grubuna ve diğerlerine tedarik ettiği navigasyon sistemleri için yeni nesil yüksek çözünürlüklü haritalamasını sergilemek için CES 2026'yı kullanan TomTom, yapay zeka teknolojisindeki ilerlemeler ve mevcut gerçek dünya verilerinin artan miktarı sayesinde artık günde 470.000 mil (750.000 km) haritalayabildiğini söyledi.